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伸缩缝:高速梦魇 每年吞噬养护资金10亿

2018年元旦前后的两场大雪,使得内蒙古高速公路公司呼和浩特分公司养护科显得异常忙碌。每年冬季大雪来临,除雪除冰保障高速公路畅通,都是高速公路公司最为紧迫的任务,而养护科还有一项额外的负担,同样显得迫在眉睫:高速公路公路管段内的两条桥梁伸缩装置需要进行整体更换。
 
桥梁伸缩装置,被业内俗称为“伸缩缝”。对于普通公众来说,车辆驶过公路桥端位置,会有明显感觉到车子跳了一下,这就是伸缩缝在作怪。


在内蒙古的寒冬腊月更换伸缩装置,对养护施工人员无疑是一项重大的挑战。如果按照正常的施工周期,更换一条桥梁伸缩装置至少要12天时间。首先要将固定伸缩装置与桥梁主体结构连接处的混凝土凿开清掉,重新更换焊接伸缩装置后再重新灌注混凝土,混凝土完成养护凝固后才可通车放行。
 
伸缩装置更换作业时,高速公路只能是半幅封闭,半幅通车。作业时间长,施工难度大,造成车辆拥堵、社会公众不理解,施工作业人身安全更让人担忧。2008年,某省高速公路养护人员更换桥梁伸缩装置时,发生事故导致8名人员死亡,至今仍让人心有余悸。
 
冬季严寒地区混凝土作业养护难度大,如何保证更换伸缩装置时混凝土的养护质量,更让施工人员极为头疼。在采取半幅通车、半幅作业更换桥梁伸缩装置时,重载车通过引起桥面振动,混凝土养护质量难以达标,混凝土早期损坏概率增加,会加速伸缩装置钢结构的损坏,这也就意味着桥梁伸缩装置一旦进行更换,往往会频繁维修,甚至在一两年后再次进行更换。
 
更换桥梁伸缩装置不仅施工难度大,工程预算更是几倍于新建工程。例如,新建高速公路桥梁安装80型伸缩装置,工程概预算约为3000元/延米,而更换伸缩装置工程造价约为5000~6000元/延米,造价是新建工程的两倍。如果采用快速养护混凝土,造价更高,至少在1万元/延米以上。以双向四车道高速公路为例,更换一次伸缩装置造价在21~36万元之间,造价高于新建工程四倍。

内蒙古高速公路桥梁占比不高,更换伸缩装置比例相对较低,在内地和山区等高速公路桥梁占比高的地区,伸缩装置密度成倍增加,更换压力也就更大。据了解,广深高速公路刚通车几个月,就开始更换维修所有桥梁伸缩装置,极大地影响了该路正常使用,深圳市梅林至观澜高速公路通车不到一年,且交通量远远没到设计要求,而全线伸缩装置不同程度都遭到破坏,面临着全部更换和维修。
 
 截至目前,我国高速公路通车里程超过13万公里,其中桥梁超过80万座,另外有多少桥涵,多少桥梁伸缩装置需要维修乃至整体更换,行业并没有过类似统计。
 
如果从伸缩装置生产供应角度来分析,得出的数据却是令人震惊。全国每年桥梁伸缩装置产销总量在200万延米左右,据伸缩装置制造业内人士测算,其中约有十分之一用于公路和市政道路维修更换,并且这个比例还在逐年上升。如果按照更换伸缩装置5000元/延米工程造价测算,国内每年用于更换桥梁伸缩装置的支出费用约在10亿元左右。
 
每年10亿元,对于并不宽裕的我国高速公路养护资金来说,实在是一项无法忽视的开销。如何提高伸缩装置整体质量和安装技术水平?如何改变养护部门频繁更换伸缩装置的窘况?不仅关系到我国公路桥梁建设养护大计,更关系到我国能否真正意义上从桥梁大国、交通大国迈向桥梁强国、交通强国。

文章转载自 2018-01-17 交通建设与管理   作者:王刚