咨询热线:

0318-5875678

JQS-400加强型双层止水带伸缩装置

一、产品由来
随着我国交通运输业的快速发展,公路运输作为一项重要渠道,在国民经济和社会发展进程中起到不可替代的作用。由于近年来高速公路车流量迅猛增大、货车的严重超载,加上生产及施工的主客观因素,传统的模数式伸缩缝在通车几年后,经常出现橡胶条老化损毁、钢梁断裂等病害,严重影响桥梁使用安全。加之维修改造耗时长、阻断交通、维修成本高、隐患大,越来越难以满足实际需要。我公司在从事二十多年的伸缩缝生产、安装及售后服务工作的基础上,为克服此问题展开了一系列的探究工作。二十一世纪初,在相关交通主管部门的建议要求下,由我公司牵头同国内知名院校、设计院等单位的专家进行了专项课题研究,对传统的模数式伸缩缝进行了不断的优化升级改造,并在不断的实践运用中最终定型。“JQS新型桥梁伸缩缝”于2013年取得了实用新型专利证书。
 
二、性能比较
JQS新型伸缩装置在传统伸缩装置基础上进行了12项技术、工艺改良。新产品主要从材料材质、断面尺寸及与混凝土的结合方面进行了全方位的加强改良,具有与混凝土结合好、整体强度高,结构稳固,伸缩量更大,使用寿命更长等优点。以160型伸缩装置为例,新产品与传统产品优缺点对比如下:
传统型异型钢使用的是Q235(普通材质),强度低、含碳量高、脆性大、耐久性差;新型异型钢使用的是16Mn(16锰钢),强度高(相当于Q345级),优质低碳钢,韧性好、耐久性强、焊接性能更优。
2、异型钢尺寸
传统型异型钢尺寸偏小,重量较轻,边梁19kg/m,中梁36kg/m,刚满足规范要求;新型异型钢尺寸增大,钢度提高,其承载力提升,耐久性改善,边梁25kg/m,中梁58.1kg/m,大于规范标准。
3、支承横梁
传统型支承横梁宽度为60mm,高度为80mm,承载能力较小,易损坏;新型支承横梁宽度为90mm,高度为100mm,支承横梁承载能力增强,不易损坏。
4、支座固定槽
传统型支座固定槽为角钢固定;新型支座固定槽为方钢固定,更耐久。
5、位移量
传统型支承横梁长480mm,最大伸缩量为160mm;新型支承横梁长520mm,极限伸缩量为200mm,适用范围更宽。
6、限位装置
传统型无限位挡块,不能有效防止支承横梁与支座相对偏移,特别对斜桥更易侧移;新型增设限位挡块,能有效防止支承横梁与支座相对偏移。
7、支座
传统型支座采用氯丁胶,耐寒度低,承载力低(70KN);新型支座采用三元乙丙橡胶,耐寒度高,抗老化好,而且拉伸强度达10个MPa。
8、位移箱间距
传统型两承重位移箱的间距为1500mm,承载能力较小,易损坏伸缩缝;新型两承重位移箱的间距为1250mm,承载能力增强,不易损坏。
9、止水带
传统型单层止水带,使用寿命较短,须频繁更换,运营期更换止水带,可能造成交通拥堵;新型双层止水带,整体使用寿命提高,更换周期延长,减少运营期更换止水带次数,降低了噪声及较大交通事故的风险。
10、变位链条
传统型变位链条厚15mm;新型变位链条厚18mm。
11、单位重
传统型伸缩缝重130kg/m;新型由于支承横梁、异型钢等尺寸加大,伸缩缝单位重增至201kg/m,整体强度高,结构更稳固。
12、锚固筋间距
传统型锚固筋(道锚)间距是250毫米,道锚间距偏大,整体受力不好;新型锚固筋(道锚)间距是200毫米,道锚间距加密,整体受力性能更好。